尽管总数量令人可喜，国网但是其中独立研究的工作却仅有6篇，这说明我们国家的独立科研水平能力还有待提高。

虽然御捷可以做SUV、北京并举MPV，北京并举而且御捷也在争取发改委七字头的产品，但是御捷希望的是有限度的发展，把御捷所有的财力物力聚焦到小微型、轻量化、低速车和智能化的车上，因为我今年几度到日本、欧美考察，通过御捷这几年时间，御捷认为小微型、轻量化、低速车可以作为一个永久行业发展，是符合产品的特殊特性的。今天演讲的题目是快速进化，电力多措适者生存。

推进再一个占了小微型低速电动汽车行业15%的市场份额。今天御捷推出的产品是很原始的、充电很粗糙的。在十三五，基础建设要把我们的研发提到一个很高的。

设施这是我们十三五规划的第一个目标。历史就是这样巧合，国网御捷项目启动了三年，也是十一五的后三年，也是中国新能源汽车孕育发展的前三年。

御捷下面要走的两条线，北京并举一个是研发，一个是营销模式的创新。

现在面临一个什么形势呢?低速车企业的产品在升级，电力多措再往上走。其中，推进多硫化物的穿梭效应是导致LSB电化学性能和循环稳定性差的最关键问题之一。

充电材料人投稿以及内容合作可加编辑微信：cailiaokefu。基础建设（b）合成N-Ti3C2/C纳米片和用于LSB的改性PP隔膜的示意图。

到目前为止，设施还没有能够解决所有上述问题的固态电解质，对于大规模应用而言，还有很长的路要走。国网（c）基于LLZO纳米结构的全固态LSB的示意图。